Le nostre migliori scelte da Art Of Speed ​​2023

Sono appena tornato dal mio decimo viaggio ad Art Of Speed ​​e, come sempre, sono tornato chiedendomi se il Giappone abbia davvero la migliore cultura automobilistica del mondo. Stando lontani da paragoni di questo tipo, una cosa è certa: la Malesia sa come farlo, e lo fa bene.

Prima di mettere insieme la mia storia principale di Art Of Speed ​​2023, voglio condividere le mie cinque migliori scelte dell'evento, iniziando con l'auto che Alec e io abbiamo selezionato come vincitrice del premio "Speedhunters Choice".

La Hayashi86.com AE86 Toyota Sprinter Trueno è un'auto molto speciale con una storia che risale a quasi un decennio fa.

L'aspetto attuale dell'auto testimonia la passione e la dedizione del suo proprietario Lim, che ha iniziato a costruire il suo Hachiroku perfetto e non si è arreso.

L'aspetto distintivo del progetto è il fatto che Lim ha fatto una retrodatazione, prendendo un kouki (lifting) Trueno e trasformandolo visivamente in uno zenki (pre-lifting). Più spesso è il contrario.

L'intera cronologia del progetto decennale è stata esposta su un tabellone affinché tutti potessero vederla. Ecco come appariva la Toyota otto anni fa, prima che iniziasse il restauro.

Oltre al paraurti e allo scambio delle luci all'esterno dell'AE86, Lim ha dovuto acquisire molte parti per il restyling degli interni dello Zenki. Ciò includeva i sedili, il cruscotto, i pannelli delle portiere e le finiture in plastica, tutto nelle tonalità di marrone e arancione bruciato dei primi anni '80. Anche l'unità principale è un pezzo originale.

Il Trueno di Lim monta le classiche ruote RS Watanabe a 8 razze montate in gomma Yokohama Advan Neova, e ha scambiato l'altezza di marcia di serie con un aspetto leggermente più basso.

La livrea panda abbinata ai Watanabe color canna di fucile e ai fendinebbia gialli è un classico look della Iniziale D, ma qui c'è più di una connessione oltre a questo. Lim è anche proprietario parziale del Fujiwara Tofu Shop Malaysia, un bar e luogo di ritrovo a Kuala Lumpur che ha ricreato l'aspetto del negozio di tofu di Bunta Fujiwara nel leggendario manga.

Non sono riuscito a guardare solo questa build; Lim mi ha lanciato le chiavi del suo Trueno dopo lo spettacolo. Credimi quando dico che questa cosa è fresca come sembra!

La prossima è un'auto che non veniva nemmeno dalla Malesia. La Mazda RX-7 di Yip Feng, immatricolata a Singapore, è stata, tuttavia, costruita in Malesia e lui trascorre molto tempo nel paese godendosi l'auto.

L'FC3S è pieno di piccoli dettagli e storie interessanti, come l'originale cofano ventilato RE Amemiya che Yip ha ordinato direttamente da Ama-san. Questo era un pezzo su ordinazione speciale, poiché la cappa era fuori produzione.

Il cofano si abbina molto bene con il resto dell'aerodinamica RE Amemiya e con la conversione dei fari fissi, ma non è tutto. La RX-7 presenta anche una carrozzeria larga Tamon Design GT, completata da un diffusore posteriore e un grande alettone GT per aiutare a mantenere l'auto stabile alla velocità. Le Enkei NT03 sono le ruote preferite di Yip.

Davanti c'è il motore a doppio rotore 13B originale della Mazda. Funziona ancora con il turbocompressore Hitachi di fabbrica, ma con il motore dotato di luce stradale e altre modifiche di supporto, ora produce circa 300 CV messi a punto tramite un A'PEXi Power FC.

Non riesco a ricordare l'ultima volta che ho visto una di queste valvole di scarico Trust/GReddy della vecchia scuola. È un bel tocco.

Prima di tornare a Tokyo, Yip mi ha consegnato le chiavi della sua RX-7 e l'abbiamo portata a fare un giro veloce lungo un bel tratto di autostrada appena costruita. Sono rimasto colpito dalla forza con cui tira il motore e dall'ampia distribuzione della potenza che lo rende eccezionale anche su strade tortuose.

Ed è per questo che è stato costruito; non solo per fare bella figura agli spettacoli con la sua livrea ispirata alla 787B, ma anche per una guida corretta. Yip l'ha persino guidato da Singapore a Bangkok.

Poi c'è qualcosa di malese, ma con una connessione giapponese. La Proton Satria è stata originariamente costruita principalmente con componenti Mitsubishi, rendendo facile l'aggiornamento con parti Lancer Evolution.

Questo particolare Satria della Fatboy Racing Malaysia è stato pesantemente modificato per il time attack ed è stato ricodificato un giro ufficiale più veloce sul circuito di Sepang di 2 minuti e 15 secondi, che è veloce nella Porsche GT3 Cup.