Domande e risposte su Car Doctor: pericolo stradale, sistema di raffreddamento e altro ancora

da: AAA Nordest

Inserito: 15 agosto 2023/16:53 EDT

Aggiornato: 15 agosto 2023/16:53 EDT

Domande inviate dagli spettatori per The Car Doctor:

Q. Ho un'Acura MDX del 2019 con 25.000 miglia. Non esiste un intervallo di manutenzione stampato per questo SUV; i codici del cruscotto si illuminano quando è necessaria la manutenzione. Oggi sono andato dal concessionario per un controllo statale e mi hanno consigliato diversi servizi, anche se non apparivano codici. Mi hanno suggerito di sostituire i filtri dell'abitacolo e del motore (anche se li ho sostituiti 14k miglia fa), il tagliando della trasmissione, il cambio dell'olio, il tagliando del fluido del differenziale anteriore e posteriore e il tagliando delle emissioni. Li ho rifiutati tutti, ma mi chiedevo se avrei dovuto procedere? Se sì, allora qual è lo scopo dei codici sul cruscotto?

UN. In alcuni casi il promemoria manutenzione può essere ignorato poiché il servizio si basa sul tempo o sul chilometraggio. Ad esempio, se il promemoria del cambio dell'olio non si attiva dopo un anno, dovresti comunque cambiare l'olio motore. Per quanto riguarda alcuni degli altri servizi, Acura afferma: “La guida in aree montuose a velocità molto basse del veicolo o il traino di un rimorchio comportano un livello più elevato di stress meccanico (di taglio) sul fluido. Ciò richiede cambi del fluido differenziale più frequenti di quanto raccomandato dal programma di manutenzione. Se guidate regolarmente il vostro veicolo in queste condizioni, fate cambiare il liquido del differenziale ogni 7.500 miglia (12.000 km), poi ogni 15.000 miglia (24.000 km).” Il fluido di trasmissione ha più o meno la stessa raccomandazione. Ma, a meno che la tua guida non rientri in questa categoria grave, guarderei il promemoria di manutenzione e cercherei i codici 4 e 6 per indicare che i fluidi devono essere cambiati. L'idea di questi sistemi elettronici è quella di ridurre la manutenzione eccessiva del veicolo, risparmiare denaro e ridurre gli sprechi. La manutenzione eccessiva di un veicolo non è terribile, ma non è necessariamente nell'interesse del consumatore.

Q. Recentemente ho riscontrato un pericolo stradale in uno pneumatico posteriore del mio SUV Ford Edge che sta causando una perdita lenta (3-4 psi in 24 ore circa). Ho trovato l'oggetto sul fianco molto vicino all'area della cintura del battistrada e l'ho rimosso. Ha lasciato un minuscolo foro quasi invisibile all'occhio (leggermente più grande di quanto potrebbe fare un ago). È necessario che io scarti il ​​pneumatico – un Michelin Latitude Tour HP – con solo 16.000 miglia di battistrada? Mi rendo conto che la riparazione o il rattoppo non sono generalmente consigliabili e alcuni suggeriscono di sostituire due pneumatici e non solo quello danneggiato. Guido con questo pneumatico da circa un mese e lo rigonfio semplicemente ogni due giorni. Il rischio di uno scoppio è eccessivo date le circostanze?

UN. C'è stato un tempo in cui Michelin diceva che una piccola foratura poteva essere riparata da un tallone all'altro, ma nel corso degli anni sono passati a raccomandare solo le riparazioni nell'area del battistrada. Per quanto riguarda la guida, il pneumatico potrebbe sgonfiarsi durante la guida, provocando il surriscaldamento del fianco e provocando uno scoppio. Un altro problema da considerare è che più si aspetta, più il pneumatico forato subirà una maggiore usura del battistrada. Alla fine, dovrai sostituire due o forse quattro pneumatici in modo che corrispondano tutti correttamente. La migliore pratica è sostituire il pneumatico. Un'altra opzione, a seconda dell'usura del battistrada, è quella di acquistare uno pneumatico e farlo rasare per adattarlo all'attuale profondità del battistrada degli altri pneumatici.

Q. Alcuni anni fa possedevo una Land Rover Freelander del 2005. Alla fine ha fatto saltare la guarnizione della testata (per fortuna prima della scadenza della garanzia). Facendo ricerche online sembra che il difetto principale fosse nel sistema di raffreddamento del motore. Sapete qual era il problema specifico? Non mi è mai stato spiegato dettagliatamente. È stato un vero peccato; era un veicolo divertente quando correva.

UN . Il motore stesso era estremamente sensibile ai danni da surriscaldamento dovuti a qualsiasi perdita di liquido refrigerante o addirittura al mancato mantenimento dei livelli di liquido refrigerante. Quando questo motore si surriscalda, può causare il guasto della guarnizione della testata. Sebbene questo sia tipico della maggior parte dei motori, questo motore da 2,5 litri era particolarmente sensibile al surriscaldamento. Ricordo di aver parlato di questo con un ingegnere e lui riteneva che fosse un problema di progettazione e che non c'erano abbastanza bulloni per fissare la testata al blocco motore. La riparazione ha comportato un nuovo design della guarnizione della testata, nuovi bulloni della testata e, in alcuni casi, una nuova testata. Occasionalmente, quando il motore si surriscalda, le fasce elastiche si grippano sui pistoni e richiedono la sostituzione completa del motore. Sei stato fortunato che il veicolo fosse in garanzia.